湘沪白货班列首发

长沙晚报掌上长沙7月1日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员(tōngxùnyuán) 闫文焕 汪泽南 孟祥琳）7月1日12时，一列满载(mǎnzài)金属配件、板材等货物的集装箱班列(bānliè)从长沙北铁路物流园鸣笛开出，驶向1300公里外的上海闵行。这趟湘沪班列首发，标志着湖南正式打通了直连长三角(zhǎngsānjiǎo)核心经济区(jīngjìqū)的铁路物流大动脉，将潇湘大地与长江(chángjiāng)经济带的“龙头”紧密连接。 作为“东部沿海与中西部过渡带”的核心(héxīn)枢纽，湖南东向物流长期面临“走水路慢、走公路贵、传统铁路运输时效不可控”的困局。湘沪班列以定(dìng)点、定线(dìngxiàn)、定车次、定时、定价的“五定模式”破题，实现公交化高效运行，将长沙至上海门(mén)到门运输时效压缩至18小时(xiǎoshí)以内。自此(zìcǐ)，本土特色产品与高端制造货物得以更优成本、更快速度涌入长三角市场，为区域经济协同发展注入强劲动能。 为打造一条稳定高效的铁路(tiělù)物流通道，湖南铁路部门历时数月深度攻坚，铁路营销团队走遍长株(zhǎngzhū)潭制造业集群，与湖南轨道物流集团、湖南安迅物流有限公司等多家(duōjiā)企业面对面沟通(gōutōng)，精准捕捉电子产品、小型机械、陶瓷等“白货”企业的物流痛点。 “本趟湘沪白货班列是以客户需求为导向(dǎoxiàng)设计的铁路物流(wùliú)产品，公交化运输模式让货物(huòwù)门到门运输时效压缩近60%，实现‘次日达’。”长沙铁路物流中心营销部白货室高级(gāojí)经理汪泽南介绍(jièshào)，“白货”企业(qǐyè)的货物往往货值较高，对运输的时效和服务质量都有较高的要求。在原有铁路运输模式中，从长沙开出的货物列车需经过2～3次编组，至少要72小时以上(yǐshàng)才能到达上海，时效不稳定，价格较公路也没有明显优势。为了打通堵点，湖南铁路部门一边为企业争取运价(yùnjià)政策，设计推出了阶梯式运费方案，降低全流程(liúchéng)物流成本，一边组建技术团队全面优化整体作业流程，推动用箱、装卸、调车、货检等环节高效(gāoxiào)协同、一体化运作。 “我们的货物抵达上海后，将无缝衔接国际水运(shuǐyùn)航线，远(yuǎn)赴欧美、东南亚市场。湘沪班列公交化(gōngjiāohuà)开行，让我们能精准对接国际船期，实现铁海联运无缝衔接。”湖南轨道(guǐdào)物流发展有限公司总经理王文团(wángwéntuán)说，这(zhè)条纽带不仅缩短了湘沪距离，更将借助中欧班列与铁海联运网络，成为联通内外双循环的战略桥梁，为湖南深度融入全球市场开辟新通道。 据了解，湖南铁路(tiělù)部门下一步将从“价格、时效(shíxiào)、服务”三个(sāngè)方面持续优化班列开行，以更高品质的铁路现代物流供给，服务核心城市群交互需求。